После того как 2008 и 2009 годы прошли под знаком затоваривания складов, колоссальных скидок и автосалонов без посетителей, 2010 год становится новым кошмаром для российских представительств автокомпаний. Настрадавшись с ситуацией необходимости распродаж застоялого товара со складов, автокомпании перестраховались и заказали у заводов слишком мало машин. В результате при растущем спросе образовался дефицит не только популярных моделей, но и многих других машин на рынке. В Россию снова вернулись очереди на новые автомобили. Ни о каких скидках в такой ситуации уже не может быть и речи. Российский авторынок ждет новый кризис, только на этот раз он будет связан не с отсутствием спроса, а с отсутствием товара.
Россияне не спешат брать кредиты на покупку автомобилей, впрочем, и сами банки уже не с таким рвением их выдают, как это было, например, в 2006 или в 2007 годах. В результате, впервые за последние несколько лет, объемы выдаваемых населению автокредитов значительно снизились. В среднем, на 60%, при этом в некоторых банках этот показатель упал почти на 100%. Впрочем, данные цифры не удивительны, если учесть, что продажи новых автомобилей в нашей стране, по данным Ассоциациации Европейского Бизнеса (АЕБ), в 2009 году снизились более чем на 50%, а ведь именно половину новых авто и покупалось в кредит.
За неделю государственной программой утилизации старых автомобилей воспользовались более 6 тысяч человек. Половина из всех приобретенных по скидочным сертификатам машин – марки Lada.
Российский завод Volkswagen освоит в 2010 году полномасштабное производство модели Skoda Octavia и седана VW, разработанного специального для российского рынка. Об этом сообщил на 13-й Международной конференции «Российский автомобильный форум», заместитель гендиректора российского представительства VW Мартин Ян. Он напомнил, что с 20 октября 2009 года VW на заводе в Калуге уже освоил полномасштабное производство таких моделей, как Volkswagen Tiguan и Skoda Fabia. ИТАР-ТАСС
В на рынке подержанных автомобилей в России в феврале отмечается рост цен на машины не старше трех лет, сообщает группа SmartUs. Как сказано в сообщении, если в январе 2010-го года месячный рост в сегменте 0-3 года составил всего 2,3%, то в феврале относительно свежие машины подорожали уже на 6,3%. Таким образом рынок отреагировал на послепраздничное повышение цен на новые автомобили большинством официальных дилеров. При этом в сегменте автомобилей старше трех лет цены немного снизились: на 1,7% в возрастной категории 7-10 лет, на 1,8% в категории 5-7 лет и на почти незаметные 0,2% в категории 3-5 лет. «Газета.Ru»
Социологические исследования показывают, что россияне редко пользуются услугами страховых компаний. Бесспорным лидером по популярности у населения является ОСАГО, добровольные виды страхования отстают от него со значительным отрывом.
Россияне предпочли отложить покупку нового автомобиля до лучших времен, по крайней мере, такой вывод можно сделать, ознакомившись с очередным исследованием, подготовленным Ассоциациацией Европейского Бизнеса (АЕБ) по итогам 2009 года. Согласно данным АЕБ, продажи новых пассажирских автомобилей и легкового коммерческого транспорта в России в прошлом году упали почти на 50%, иными словами, за 12 прошедших месяцев наши соотечественники купили на 1.4 млн. автомобилей меньше, чем в 2008 году.
В 2010 году жизнь российских автомобилистов станет еще дороже. Налоги на машину будут увеличены, базовые тарифы по ОСАГО возрастут, а некоторые дороги в России станут платными. Зато российским женщинам разрешат тратить материнский капитал на новую машину.
С приближением холодов автомобилисты не только осаждают шиномонтажи, чтобы установить зимние колеса, но и запасаются незамерзающей стеклоомывающей жидкостью. Возможностью реализовать «в сезон» ядовитую «незамерзайку» на основе метанола вовсю пользуются подпольные производители. «Газета.Ru» изучила состав этих жидкостей.
Казалось бы, в уходящем году все было призвано упростить жизнь и страховщикам, и автовладельцам. В марте 2009 года вступили в силу поправки к закону об ОСАГО о внедрении прямого урегулирования убытков, после чего пострадавший смог обращаться в “свою” страховую компанию, начала действовать система “Европротокола” (упрощенного оформления ДТП без участия сотрудников ГИБДД).
